Welche Alternativen gibt es zur Osttangente ?<\/p>\n
Unser Verein hat in einem Workshop unter reger Beteiligung vieler Mitglieder Alternativen zur Osttangente entwickelt. Wir lehnen einen weiteren Ausbau von Schnellstra\u00dfen in der Region ab, sei es die neue Osttangente oder ein durchgehender Ausbau der B17. Statt dessen sollen neue Mobilit\u00e4tskonzepte<\/strong> umgesetzt werden. Auch muss auf bundespolitischer Ebene ein Umdenken stattfinden und mehr in den Ausbau des \u00d6ffentlichen Personennahverkehrs (\u00d6PNV) der Bahn und der Fahrradschnellwege investiert werden.<\/strong> Das Netz des \u00d6PNV muss erweitert werden und mit h\u00f6heren Taktraten, besserer Taktabstimmung, h\u00f6herem Platzangebot, niedrigeren Preisen und einheitlichem Tarifsystem attraktiver gestaltet werden. Besondere Bedeutung hat dabei die Achse Landsberg-Augsburg entlang der B17 sowie die Verbindung K\u00f6nigsbrunn-Mering, um diese Stra\u00dfen zu entlasten. Die daf\u00fcr notwendigen Investitionen sollen auch durch eine Neuausrichtung des Bundesverkehrswegeplanes<\/strong> erfolgen. Dieser m\u00fcsse dahingehend reformiert werden, dass der Bund sich von seiner auto-orientierten Politik abwendet. Statt dessen muss er eine moderne Mobilit\u00e4tspolitik entwickeln und sich an der Finanzierung lokaler Verkehrsvorhaben st\u00e4rker beteiligen.<\/p>\n Eine wichtige Komponente moderner Verkehrspolitik sieht das B\u00fcndnis darin, dass die G\u00fcter wieder von der Stra\u00dfe auf die Bahn<\/strong> verlagert werden. Andere L\u00e4nder wie \u00d6sterreich und die Schweiz haben dies in den letzten Jahren vorgemacht. In Deutschland hingegen nehmen die Lkw-Fahrten drastisch zu, w\u00e4hrend die Bahn ihre G\u00fcterverteilzentren schlie\u00dft. Wir fordern daher, die Bahn wieder g\u00fcnstiger zu machen, den Bahng\u00fcterverkehr auszubauen und bei Neuansiedlung von Logistikzentren und Industrie zwingend einen Bahnanschluss vorzuschreiben<\/strong>.<\/p>\n Besonders wichtig\u00a0 ist die Entwicklung eines regionalen Fahrradschnellwegenetzes<\/strong>. Damit sollen Fahrten von Berufspendlern und Besorgungsfahrten leichter mit dem Rad m\u00f6glich sein. Viele Studien zeigen, dass das Fahrrad eine gute Alternative zum Auto ist und von den Menschen angenommen wird, wenn die Fahrradwege sicher und attraktiv<\/strong> gestaltet werden und im Winter ger\u00e4umt werden. So hat es Kopenhagen geschafft, dass 50% des Individualverkehrs mit dem Fahrrad erfolgen, was zu einer wesentlich h\u00f6heren Lebensqualit\u00e4t in einer Stadt gef\u00fchrt hat, die am Autoverkehr zu ersticken drohte. Besonders die hohe Akzeptanz von E-Bikes<\/strong> zeigt, dass die Menschen gerne Fahrrad fahren und hier ein gro\u00dfes Potential geweckt werden kann. Wir fordern daher, dass ein regionales Fahrradschnellwegekonzept entwickelt wird, welches Augsburg und die angrenzenden Landkreise umfasst<\/strong>. Siehe hierzu auch eine interessante Kurzexpertise von Greenpeace mobilitaet-expertise-verkehrssicherheit<\/a>.<\/p>\n Ein gro\u00dfes Problem sehen wir in der Ansiedlung von Logistikzentren, Industrie und Gro\u00dfgewerbe<\/strong> entlang der Schnellstra\u00dfen.<\/strong> Dies f\u00fchre zu einer Zersiedelung der Landschaft, zum Aussterben von Ortskernen, zu hohem Fl\u00e4chenverbrauch und letztendlich zu mehr Verkehr, der dann noch mehr und breitere Stra\u00dfen ben\u00f6tige. Dadurch wird sich das Bild unserer Heimat drastisch ver\u00e4ndern, und Naturschutzgebiete und Naherholung zerst\u00f6rt werden<\/strong>.<\/strong> Wir bef\u00fcrchten, dass die Osttangente genau zu diesem Effekt f\u00fchren wird. In einer Region mit Vollbesch\u00e4ftigung ist es nicht notwendig, noch weitere prek\u00e4re Arbeitspl\u00e4tze zu schaffen. Etwas anderes ist es, wenn sich kleine, lokal agierende Betriebe ansiedeln bzw. erweitern wollen. In diesem Zusammenhang fordern wir eine Reform der Gemeindefinanzierung<\/strong>, denn es k\u00f6nne nicht sein, dass Gemeinden wichtige Einnahmen nur aus der Gewerbesteuer generieren k\u00f6nnen und dadurch gezwungen werden sich mit immer neuen Gewerbegebieten untereinander Konkurrenz zu machen. Die von der Staatsregierung beschlossene\u00a0 Aufhebung des Anbindegebotes wird abgelehnt<\/strong>, da dies zu einer zunehmenden Ansiedlung von Gewerbezentren entlang der Schnellstra\u00dfen f\u00fchren w\u00fcrde. Statt dessen wird eine Nachverdichtung der Gewerbefl\u00e4chen gefordert. Die Initiative\u00a0 f\u00fcr einen Volksentscheid zum Thema Fl\u00e4chenverbrauch „Betofflut eind\u00e4mmen“<\/strong>, wird ausdr\u00fccklich begr\u00fc\u00dft.<\/p>\n Unser Verein fordert vern\u00fcftige L\u00f6sungen f\u00fcr lokale Problemschwerpunkte. Die Probleme von Anliegern der B2 in Mering\/St. Afra, Kissing und der B300 in Friedberg werden ausdr\u00fccklich ernst genommen. Sie k\u00f6nnen aber nicht durch den Bau einer neuen Schnellstra\u00dfe gel\u00f6st werden.<\/strong> Dies wird keine wirkliche Entlastung bringen, zu weiterem Verkehr f\u00fchren und andere Bev\u00f6lkerungsschichten massiv belasten. L\u00f6sungen f\u00fcr die Probleme gibt es schon l\u00e4nger, diese wurden aber von den Gemeinden aus Kostengr\u00fcnden bisher abgelehnt.<\/strong> Auch deshalb, weil sie die Ma\u00dfnahmen selbst finanzieren m\u00fcssen, w\u00e4hrend eine neue Schnellstra\u00dfe vom Bund finanziert wird. Wir schlagen\u00a0 folgende Ma\u00dfnahmen zur Entlastung der Problemstellen vor: Tempolimit 30 km\/h, Fl\u00fcsterasphalt, Schallschutzw\u00e4nde, besser getaktete Ampelschaltungen, Nachtfahrverbote f\u00fcr Lkw, keine Gewerbeansiedlungen, wenn dies zu deutlichen Verkehrszunahmen an den bestehenden Problemzonen f\u00fchrt sowie eine zumindest zeitweise gegenl\u00e4ufige Einbahnregelungen B2\/Auenstra\u00dfe in Kissing.<\/strong> Auch sollten sich Bund und L\u00e4nder st\u00e4rker an der Finanzierung beteiligen, damit die Gemeinden nicht gezwungen werden, Gro\u00dfprojekte mit zweifelhafter Entlastungswirkung zu unterst\u00fctzen. Wir k\u00f6nnen uns auch Untertunnelungen von Problemstellen (z.B. in Kissing) vorstellen oder zumindest Tieferlegungen von bestehenden Stra\u00dfen wie z.B. in Lagerlechfeld. Dies ist heute technisch auch in grundwassernahen Gebieten m\u00f6glich und wird bereits praktiziert. Die Kosten f\u00fcr eine Untertunnelung von Kissing w\u00fcrden einer Gr\u00f6\u00dfenordnung liegen, die allein f\u00fcr die Planungen der Osttangente ausgegeben werden. Neben der Entlastung bietet eine solche L\u00f6sung auch neue oberirdische Entwicklungsm\u00f6glichkeiten f\u00fcr die Gemeinden und kommt allemal billiger als eine Schnellstra\u00dfe mit zweifelhafter Entlastungswirkung.<\/p>\n Die bisherige Verkehrspolitik, die im wesentlichen Verkehrsminister Dobrindt zu verantworten hat und jetzt von der neuen gro\u00dfen Koalition fortgef\u00fchrt wird, ist ein gro\u00dfer R\u00fcckschritt und viele namhafte Verb\u00e4nde, wie der Bund Naturschutz, haben sich dagegen ausgesprochen. Abgasskandal und Bundesverkehrswegeplan \u2013 beides zeigt, dass wir in Deutschland eine gescheiterte Verkehrspolitik haben, die nur auf Wachstum des Autoverkehrs und auf noch mehr Stra\u00dfen zu Lasten der Gesundheit der Menschen und der Natur abzielt. Wir machen mit der Entwicklung regionaler Alternativen einen ersten wichtigen Schritt, um der \u00d6ffentlichkeit aufzuzeigen, dass es vern\u00fcnftige Alternativen gibt.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Welche Alternativen gibt es zur Osttangente ? Unser Verein hat in einem Workshop unter reger Beteiligung vieler Mitglieder Alternativen zur Osttangente entwickelt. Wir lehnen einen weiteren Ausbau von Schnellstra\u00dfen in der Region ab, sei es die neue Osttangente oder ein durchgehender Ausbau der B17. Statt dessen sollen neue Mobilit\u00e4tskonzepte umgesetzt werden. Auch muss auf bundespolitischer … Alternativen zur Osttangente<\/span> weiterlesen