{"id":2662,"date":"2026-07-05T10:50:25","date_gmt":"2026-07-05T10:50:25","guid":{"rendered":"https:\/\/keine-osttangente.de\/?p=2662"},"modified":"2026-07-05T11:06:23","modified_gmt":"2026-07-05T11:06:23","slug":"stellungnahme-zu-aussagen-von-hr-eichstaedt-staatl-bauamt-in-mering-2-7-2026","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/keine-osttangente.de\/?p=2662","title":{"rendered":"Stellungnahme zu Aussagen von Hr. Eichst\u00e4dt (Staatl. Bauamt) in Mering 2.7.2026"},"content":{"rendered":"<h1>Stellungnahme zu Aussagen Hr. Eichst\u00e4dt in Mering 2.7.2026<\/h1>\n<h2>Aussagen von Hr. Eichst\u00e4dt<\/h2>\n<ul>\n<li><strong>Stra\u00dfe kann trotz nicht erreichbarem Ziel B17-Entlastung geplant werden. Die Mittel im BVWP k\u00f6nnen daf\u00fcr verwendet werden (Frage Hr. St\u00f6\u00dflein, Fr. P\u00e4ppinghaus)<\/strong><\/li>\n<li><strong>Der Abschnitt Kbr &#8211; Mering wird nicht geplant und auch nicht gebaut. <\/strong><\/li>\n<li><strong>Die Verbindung zwischen Mering, Kissing und Einm\u00fcndung B2\/Chippenham-Ring soll nur 2 Spuren haben. Es bestehen erhebliche Umweltauswirkungen, die bisher nicht gel\u00f6st werden konnten.\u00a0<\/strong><\/li>\n<li><strong>Kreuzungsfreier Ausbau ist lediglich f\u00fcr die Segm\u00fcllerkreuzung vorgesehen. Eine eventuelle Abschaffung von Ampeln auf der B2 im Bereich Schwabhof etc. k\u00f6nnte bei Problemen evtl. sp\u00e4ter kommen (Frage Hr. St\u00f6\u00dflein).<\/strong><\/li>\n<li><strong>Der Verkehr zwischen Mering und Kissing wird deutlich auf 37.200 KfZ\/Tag zunehmen (ohne Osttangente 22.600). Darauf hatte der B\u00fcrgermeister Florian Mayer kritisch hingewiesen.\u00a0<\/strong><\/li>\n<li><strong>Die Abschnitte B2\/Einm\u00fcndung Chippenham-Ring &#8211; Segm\u00fcller-Kreuzung &#8211; A8 sollen vierspurig werden. Die Segm\u00fcllerkreuzung soll kreuzungsfrei realisiert werden.<\/strong><\/li>\n<li><strong>Die neue Begr\u00fcndung f\u00fcr die Stra\u00dfe (nachdem das Ziel B17-Erreichbarkeit nicht erreichbar ist) ist die \u201eErt\u00fcchtigung der B2\u201c bzw. die \u201eB\u00fcndelung\u201c der Schleichverkehre auf die B2.<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<h2>Was steht dazu im BVWP?<\/h2>\n<ul>\n<li>Gem\u00e4\u00df BVWP ist die Einstufung \u201eVordringlicher Bedarf (VB)\u201c (Abschnitte Mering &#8211; Derching\/A8) bzw. \u201eWeiterer Bedarf mit Planungsrecht (WB*)\u201c (Abschnitt Kbr-Mering) an die Erf\u00fcllung strenger Kriterien gebunden: Es muss ein hoher Nutzen-Kosten-Faktor vorliegen, es muss eine deutlich verbesserte Erreichbarkeit der verbundenen Zentren vorliegen und es m\u00fcssen Verbindungen \u00fcberregionaler Bedeutung sein (Verbindungsfunktionsstufe 0 und 1).<\/li>\n<li>Stra\u00dfen der Verbindungsstufen 0 sind als Autobahnen zu realisieren. Stra\u00dfen der Verbindungsstufe 1 als 4-spurig bzw. seitenweise abwechselnd 2- und 3-spurig (z.B. wie bei B300).<\/li>\n<li>Wir begr\u00fcssen die Aussage, dass der Abschnitt Kbr &#8211; Mering nicht realisiert wird. Wir sind aber der Meinung, dass dies im Widerspruch zu den Absichten des Bundes steht, der letztendlich Entscheidungstr\u00e4ger ist. Zu \u201eWeiterer Bedarf mit Planungsrecht (WP*) heisst es im BVWP, dass diese Projekte geplant und realisiert werden sollen, auch wenn sie erst nach 2030 umgesetzt werden k\u00f6nnen \u00a0(Grundkonzeption f\u00fcr den Bundesverkehrswegeplan 2015, S. 69). <strong>F\u00fcr diese Projekte und damit den Abschnitt Kbr &#8211; Mering besteht also Absicht und Auftrag des Bundes, sie zu realisieren. <\/strong><\/li>\n<li>Es ist f\u00fcr die Einstufungskategorien der Osttangente vorgesehen, dass m\u00f6glichst eine Sensitivit\u00e4tsbetrachtung erfolgt. Das bedeutet, man soll den Nutzen-Kosten-Faktor auch f\u00fcr F\u00e4lle berechnet, in denen sich Rahmenbedingungen \u00e4ndern. Auch f\u00fcr diese F\u00e4lle muss das Nutzen-Kosten-Verh\u00e4ltnis hoch sein.<\/li>\n<li>Das Ziel der \u201eErt\u00fcchtigung B2\u201c bzw. \u201eB\u00fcndelung\u201c steht nicht im BVWP. Dort ist <strong>ausschlie\u00dflich<\/strong> von der B17-Entlastung die Rede.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Das bedeutet:<\/p>\n<ul>\n<li>Die Stra\u00dfe kann ihre hohe Einstufung in den BVWP und damit ihre Finanzierung nur erreichen, wenn sie als ganzes mit mindestens 3- bis 4 Streifen und kreuzungsfrei umgesetzt wird, so, wie es auch aktuell im BVWP vorgesehen ist. Eine Sensitivit\u00e4tsbetrachtung fehlt bisher und diese w\u00fcrde sicher zu dem Ergebnis kommen, dass die Stra\u00dfe kein hohes Nutzen-Kosten-Verh\u00e4ltnis erreicht, da allein die ma\u00dfgeblichen Zeitgewinne wegen der fehlenden Verbindung Kbr-Mering und den schmaleren Ausbau nicht zum Tragen kommen. Zum Hintergrund: Die Zeitgewinne sind der wesentliche Faktor bei der Berechnung des Nutzens. Die Sensitivit\u00e4tsbetrachtung h\u00e4tte sp\u00e4testens erfolgen m\u00fcssen, als erkennbar war, dass Kbr &#8211; Mering schwierig bzw. unerreichbar ist. Das war bereits bei der Erstellung des BVWP bekannt, denn man hatte diesen Abschnitt auf Grund unseres Protestes explizit von VB auf WB* abgestuft.<\/li>\n<li>Der Bund beabsichtigt gem\u00e4\u00df BVWP den Abschnit Kbr &#8211; Mering umzusetzen, wenn auch m\u00f6glicherweise erst sp\u00e4ter. Die Behauptung, dieser Abschnitt komme nicht, ist eine bewusste Verharmlosung.<\/li>\n<li>Da wesentliche Abschnitte nicht realisiert werden sollen bzw. nur zweispurig und nicht kreuzungsfrei, liegen die Voraussetzungen f\u00fcr die Verbindungsstufen 0 oder 1 nicht vor.\u00a0 Der BVWP wurde ausdr\u00fccklich unter der Pr\u00e4misse erstellt nur \u00fcberregional bedeutsame Stra\u00dfen zu umfassen und keine vereinzelten Ortsumfahrungen.<\/li>\n<li>Das Ziel \u201eErt\u00fcchtigung B2\u201c steht, anders als von Hr. Eichst\u00e4dt behauptet, nicht im BVWP. Dort wird ausschlie\u00dflich das Ziel B17-Entlastung genannt. Es wird sogar ausdr\u00fccklich bei der jeweiligen Begr\u00fcndung der vier Einzelprojekte darauf hingewiesen \u201e<em>Das Projekt wurde als Gesamtprojekt bewertet, da es nur so seine verkehrlichen Wirkungen voll entfalten kann.<\/em>\u201c (PRINS, Projektinformations des BVWP).<\/li>\n<li>Die Aussage, dass viele lokale Schleichverkehre laut Verkehrsprognose auf die dann neue B2 verlagert werden k\u00f6nnen ist nicht belegt. Die vorgelegte Verkehrsprognose basiert ausdr\u00fccklich auf der Annahme der realisierten Osttangente. F\u00fcr die deutlich abgespecktere Version existiert keine Prognose. Die Frage ist dann gleich, was so eine Prognose ergeben w\u00fcrde. Alle sogenannten \u201eSchleichverkehre\u201c liegen \u00f6stlich der B2, teils recht weit entfernt. Um die B\u00fcndelung zu erreichen m\u00fcssten Autofahrer zun\u00e4chst vom Startpunkt zur B2 fahren (ggf. \u00fcber eine Ampel oder Kreuzung) und vor dem Zielort dann wieder abfahren (wieder mit Ampel und Kreuzung). Das ergibt oft keinen Sinn. Lokale Verkehre wie z.B. von Mering nach Kissing w\u00fcrden weiterhin \u00fcber die dann alte B2 f\u00fchren. Die in seiner Prognose zitierten lokalen Entlastungen sind au\u00dferdem jeweils minimal und fallen vor Ort kaum ins Gewicht. Auch wird nicht ber\u00fccksichtigt, wie sich die \u00fcberregionale Sogwirkung der Stra\u00dfe auswirkt.<\/li>\n<li>F\u00fcr Mering ergeben sich insbesondere im Bereich St. Afra erhebliche negative Auswirkungen durch deutlich mehr Verkehr, der dann beide Seiten von St. Afra umfasst. Auch Mering Nord und die H\u00f6rmannsberger Str. werden durch Zunahme des Verkehrs in Richtung A8\/Odelshausen deutlich st\u00e4rker belastet werden.<\/li>\n<\/ul>\n<h2>Wir fordern daher<\/h2>\n<p>Stop des Gro\u00dfprojektes Osttangente und keine Neuanmeldung f\u00fcr den n\u00e4chsten BVWP.<\/p>\n<p>Die Entlastung sog. &#8222;Schleichwege&#8220; durch B\u00fcndelung auf eine neue B2 ist weder nachgewiesen noch notwendig und mit Kosten in der H\u00f6he von aktuell 300 Mio. Euro (Gesamtprojekt) und den erheblichen Umweltauswirkungen nicht zu rechtfertigen. Statt dessen fordern wir z\u00fcgige L\u00f6sung lokaler Verkehrsprobleme unter der Pr\u00e4misse, keinen neuen, \u00fcberregionalen Verkehr anzuziehen.<\/p>\n<p>Start eines B\u00fcrgerdialogs zur Einbeziehung der betroffenen Gemeinden, B\u00fcrgerinnen und B\u00fcrger, auch um sp\u00e4tere, langwierige Gerichtsverfahren zu vermeiden.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Stellungnahme zu Aussagen Hr. 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