Die Osttangente als vierspurige Schnellstra\u00dfe zwischen der B17 bei K\u00f6nigsbrunn und der A8 bei Derching wird auch im zuk\u00fcnftigen Bundesverkehrswegeplan 2040 enthalten sein.<\/p>\n
Das Bundesverkehrsministerium unter Volker Wissing hat im Oktober die Basisprognose<\/strong> f\u00fcr die Verkehrsentwicklung auf Stra\u00dfe, Schiene und Schiffahrtswege vorgelegt. Sie prognostiziert einen massiven Zuwachs des LkW-Verkehrs um rund 35% bis zum Jahr 2040 und geht davon aus, dass das im Klimaschutzgesetz gesetzte Ziel einer Minderung aller THG-Emissionen bis zum Jahr 2040 im Verkehrsbereich verfehlt wird.<\/p>\n Wie bei jeder Prognose h\u00e4ngt auch das Ergebnis dieser Prognose sehr stark von den Annahmen ab, die man bez\u00fcglich der Einflussfaktoren trifft. Wieviel PKWs werden elektrisch betrieben, wieviel G\u00fcter werden transportiert, wie stark wird die Bev\u00f6lkerung wachsen usw.? Die hierbei auftretenden Unsicherheiten w\u00e4ren nicht weiter schlimm, wenn die Basisprognose nicht die einzige Basis f\u00fcr die Planung der Verkehrsinfrastruktur f\u00fcr 2040 w\u00e4re. Geht man von den Ergebnissen der Basisprognose f\u00fcr 35% mehr LkW-Verkehr aus, dann m\u00fcssen auch entsprechend mehr Stra\u00dfen gebaut und erweitert werden. Das ist einer der gro\u00dfen Schw\u00e4chen der Verkehrsplanungen, wie sie im Bundesverkehrsministerium seit Jahrzehnten praktiziert werden. Man trifft Annahmen zum Stra\u00dfenverkehr, die sich dann als stark ansteigende Wachstumskurve in den Prognosen wiederfinden und sich schlie\u00dflich als Autobahnen und Schnellstra\u00dfen in der Landschaft manifestieren. Dabei werden Klima- und Naturschutzziele regelm\u00e4\u00dfig mehr oder weniger ignoriert. So werden der Energieverbrauch im Verkehr und die darauf baisierenden Treibhausemissionen ausdr\u00fccklich nicht als Pr\u00e4missen aufgenommen. Auch wird der Stromverbrauch von E-Autos nicht dem Verkehr sondern den Energieproduzenten zugerechnet. Ein Tempolimit auf Autobahnen wird es ebenfalls nicht geben. So darf man sich dann auch nicht wundern, wenn der Bedarfsplan eine seit vielen Jahrzehnten einseitig auf den individuellen Verbrennermotor und dessen Bed\u00fcrfnis f\u00fcr immer mehr und schnellere Stra\u00dfen zugeschnittene Verkehrspolitik wiederspiegelt und die Klimaziele auch in Zukunft rei\u00dfen wird.<\/p>\n Die Osttangente, als ca. 22 km lange, vierspurige \u00a0Schnellstra\u00dfe zwischen der B17 bei K\u00f6nigsbrunn und der A8 bei Derching ist unmittelbar von diesen Pl\u00e4nen betroffen. Grund ist, dass die Basisprognose davon ausgeht, dass alle Stra\u00dfen, die als \u201evordringlichen Bedarf\u201c bzw. \u201eerweiterter Bedarf mit Planungsrecht\u201c im BVWP enthalten sind, auch gebaut werden. Das bedeutet, dass die Osttangente im n\u00e4chsten Bundesverkehrswegeplan 2040 vollumf\u00e4nglich enthalten sein wird.<\/p>\n Die vom Staatlichen Bauamt und den Bef\u00fcrwortern der Osttangente propagierte Bezeichnung \u201eErt\u00fcchtigung B2\u201c f\u00fcr die Osttangente kann man daher als bewusste Verharmlosung ansehen. Das Gesamtprojekt einer vierspurigen Schnellstra\u00dfe zwischen B17 und A8 bleibt nach wie vor erhalten und soll gebaut werden.<\/p>\n Dabei k\u00f6nnte sich das Staatliche Bauamt durchaus vom Gro\u00dfprojekt Osttangente verabschieden und daf\u00fcr aussprechen, die Osttangente aus dem Bundesverkehrswegeplan herauszunehmen. Gr\u00fcnde daf\u00fcr g\u00e4be es genug, denn die Ziele, weshalb es die Osttangente \u00fcberhaupt in den Bundesverkehrswegeplan geschafft hat, werden, selbst nach Ansicht des Staatlichen Bauamtes, nicht erreicht. \u201eIch f\u00fchle mich angesichts dieser Situation an Ephraim Kishons satirische Geschichte \u201eDer Blaumilchkanal\u201c erinnert. Dort wird beschrieben, wie der Bau eines v\u00f6llig unsinniger Kanals in Tel Aviv von einem Wahnsinnigen mit einem Presslufthammer begonnen wird und dann immer weiter gebaut wird, weil alle denken, dass es schon seine Richtigkeit haben wird, weil ja bereits gebaut wird. Und so geht es immer weiter, bis die ganze Stadt ver\u00e4ndert ist\u201c meint Wolfhard von Thienen, der Sprecher des Aktionsb\u00fcndnisses. Dabei g\u00e4be es f\u00fcr die Bau\u00e4mter genug zu tun. Allein in Bayern sind 450 Br\u00fccken in einem schlechten bzw. sehr schlechten Zustand, ganz zu schweigen von den 100 Milliarden, die f\u00fcr die neuen Autobahnen notwendig sind. \u00a0\u201eWir fordern das Staatliche Bauamt auf, sich endlich von diesem sinnlosen Gro\u00dfprojekt zu distanzieren und sich auf den Erhalt bestehender Stra\u00dfen und der punktuellen Beseitigung von Problem- und Gefahrenstellen zu konzentrieren, da gibt es genug zu tun\u201c.<\/p>\n Ver\u00f6ffentlichung des Bundesverkehrsministeriums<\/a><\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Die Osttangente als vierspurige Schnellstra\u00dfe zwischen der B17 bei K\u00f6nigsbrunn und der A8 bei Derching wird auch im zuk\u00fcnftigen Bundesverkehrswegeplan 2040 enthalten sein. Das Bundesverkehrsministerium unter Volker Wissing hat im Oktober die Basisprognose f\u00fcr die Verkehrsentwicklung auf Stra\u00dfe, Schiene und Schiffahrtswege vorgelegt. Sie prognostiziert einen massiven Zuwachs des LkW-Verkehrs um rund 35% bis zum Jahr … Osttangente bleibt im Bundesverkehrswegeplan bis 2040<\/span> weiterlesen