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Mering, den 7. Juli 2021<\/p>\n
Das Staatliche Bauamt hat uns bei unserem k\u00fcrzlichen Besuch best\u00e4tigt, dass es keine Entlastung der B17 in Augsburg geben kann und das Ziel der Osttangente nicht realisiert werden kann \u2013 selbst wenn die Osttangente vierspurig in voller L\u00e4nge gebaut werden w\u00fcrde. Es wird auch keine Entlastung der B300 in Friedberg sowie keine Herabstufung als Kreis- oder Ortsstra\u00dfe geben. In Kissing wird sich die Situation nicht entscheidend verbessern \u2013 auch bei Verlegung der B2 auf die Auenstra\u00dfe. Ziel des Projektes sei es nach wie vor, eine leistungsf\u00e4hige Verkehrsachse zwischen Mering und der A8 mit kreuzungsfreien Knotenpunkten zu schaffen, um den lokalen Verkehr zu b\u00fcndeln. Eine Zeitplanung sei schwierig. Man m\u00f6chte aber mit der Ortsumfahrung Kissing beginnen.<\/p>\n
Wolfhard von Thienen, Sprecher des Aktionsb\u00fcndnisses zeigt sich skeptisch: \u201eJetzt stellt sich nach sechs Jahren Planung heraus, dass das Ziel der Osttangente, die Entlastung der B17, nicht erreicht werden kann. Versprechen, wie die nachhaltige Entlastung Kissings und Friedbergs, k\u00f6nnen ebenfalls nicht erf\u00fcllt werden. All dies wurde vom Aktionsb\u00fcndnis schon lange thematisiert, aber von den Verantwortlichen ignoriert. Stattdessen werden jetzt neue Ziele definiert, nur um das Projekt und die Finanzierung \u00fcber den Bundesverkehrswegeplan zu retten.<\/em>\u201c Gudrun Richter, ebenfalls Sprecherin des Aktionsb\u00fcndnisses erg\u00e4nzt: \u201eDas Konzept ist in sich nicht schl\u00fcssig, denn es entstehen dadurch neue Verkehrsprobleme, die dann sehr bald einen weiteren Stra\u00dfenausbau erfordern. Der Bau der Osttangente wird mittelfristig auf Etappen, im Prinzip wie im Bundesverkehrswegeplan aufgef\u00fchrt, erfolgen.<\/em>\u201c Auch Josef Metzger von der Aktionsgemeinschaft Lebensraum Lechleite betont, dass es \u201eauf keinem Fall zu einem vierspurigen Ausbau der AIC25 kommen darf, da dies der Einstieg in einen vierspurigen Ausbau der gesamten Osttangente w\u00e4re\u201c<\/em>. Claudia Eser-Schuberth, 3. B\u00fcrgermeisterin von Friedberg, lenkt den Blick auf die Bundespolitik: \u201eEs ist klar erkennbar, dass wir die Verkehrsprobleme in unserer Region nicht durch weiteren Stra\u00dfenbau l\u00f6sen k\u00f6nnen, denn sie sind das Resultat einer falschen Verkehrspolitik der vergangenen Jahrzehnte und nur auf Bundesebene durch eine Mobilit\u00e4tswende l\u00f6sbar<\/em>\u201c.<\/p>\n Das Aktionsb\u00fcndnis anerkennt die Bem\u00fchungen des Staatlichen Bauamtes lehnt aber die vorgeschlagene L\u00f6sung ab. Wir begr\u00fcnden dies damit, dass die Stra\u00dfe den Charakter einer Schnellstra\u00dfe haben wird und deutlich mehr Verkehr bringen wird. Staus sind dann vorprogrammiert und der Ruf nach einem weiteren Ausbau wird schnell kommen. Der Ausbau der AIC25 ist unn\u00f6tig, er ist \u00fcberdimensioniert und f\u00fchrt zu hohen Kosten, denn unter anderem m\u00fcssen drei Br\u00fcckenbauwerke ersetzt werden. Der jetzt geplante kreuzungsfreie Ausbau von sieben Knotenpunkten wird viel Fl\u00e4che verbrauchen und das Landschaftsbild in unserer Region durch hohe Br\u00fcckenbauwerke negativ pr\u00e4gen und die L\u00e4rmbelastung verst\u00e4rken. Durch die neue Stra\u00dfe werden viele Orte schwer belastet, der Norden von Mering-St. Afra, die Anwohner der Auenstra\u00dfe in Kissing sowie die Erholungssuchenden am Auensee und der Friedberger Badeseen, die Kleingartenanlage in Friedberg und die Anwohner von Friedberg-West, Derching, St\u00e4tzling und Wulfertshausen, nur um einige zu nennen. Erfahrungsgem\u00e4\u00df werden sich im Umgriff der Stra\u00dfe weitere Gewerbe- und Industriegebiete angesiedelt, anstatt bislang ungenutzte Gewerbefl\u00e4chen zu entwickeln.<\/p>\n Zur Entlastung der vorhandenen Problemstellen haben wir immer wieder Vorschl\u00e4ge gemacht. So fordern wir, dass die Untertunnelung Kissings gepr\u00fcft wird. Es gibt viele Beispiele daf\u00fcr, dass dies auch bei hohem Grundwasserstand m\u00f6glich ist (Starnberg, M\u00fcnchen-Allach etc.). Auch w\u00fcrden dadurch die aufwendigen Br\u00fcckenquerungen der Bahn entfallen und Mering St. Afra-Nord nicht zus\u00e4tzlich belastet. Statt aufwendiger Hochbauten f\u00fcr kreuzungsfreien Verkehr sollten auch Kreisverkehre gepr\u00fcft werden. Um den Verkehr insgesamt zu entschleunigen und damit Staus und Unf\u00e4lle zu minimieren, fordern wir auf der gesamten Strecke au\u00dferhalb der Ortschaften Tempo 70. Weitere Tempolimits an neuralgischen Punkten wie z.B. Chippenham-Ring sind zu pr\u00fcfen. Innerhalb der Ortschaften sollte Tempo 30 gelten. Die B300 sollte herabgestuft werden, um Tempolimits und Tonnagebeschr\u00e4nkungen umsetzen zu k\u00f6nnen \u2013 sie kann schon jetzt auf die AIC25 und A8 verlegt werden, beide sind daf\u00fcr leistungsf\u00e4hig. Wichtig ist, dass andere Verkehrstr\u00e4ger einbezogen werden. Wir fordern daher den Ausbau des Bahnnetzes f\u00fcr effiziente Warentransporte, die Errichtung leistungsf\u00e4higer Radschnellnetze und deutliche Verbesserungen des \u00d6PNV-Angebotes. Eine Bahn- oder Stra\u00dfenbahnlinie Mering\u2013K\u00f6nigsbrunn\u2013Bobingen ist zu pr\u00fcfen.<\/p>\n Das BGH-Urteil zu den Klimazielen hat den dringenden Handlungsbedarf deutlich aufgezeigt. Wir fordern daher den Bundesverkehrswegeplan nach Klima- und Umweltgesichtspunkten zu \u00fcberarbeiten und die Stra\u00dfenverkehrsordnung zu reformieren. Das Projekt Osttangente muss aus dem Bundesverkehrswegeplan gestrichen werden. Ein gro\u00dfer Teil der f\u00fcr den Neubau von Stra\u00dfen vorgesehen Bundesmittel sollte zu Gunsten \u00d6PNV und Radverkehr umgeschichtet werden.<\/p>\n Wir sind gespannt, wie die Diskussionen um den jetzt vorliegenden Vorschlag des Staatlichen Bauamtes verlaufen werden und sind gerne bereit, uns daran, z.B. im Rahmen eines runden Tisches, konstruktiv zu beteiligen.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Mering, den 7. Juli 2021 Das Staatliche Bauamt hat uns bei unserem k\u00fcrzlichen Besuch best\u00e4tigt, dass es keine Entlastung der B17 in Augsburg geben kann und das Ziel der Osttangente nicht realisiert werden kann \u2013 selbst wenn die Osttangente vierspurig in voller L\u00e4nge gebaut werden w\u00fcrde. Es wird auch keine Entlastung der B300 in … Presseerkl\u00e4rung zu den Neuplanungen nach Treffen mit dem Staatlichen Bauamt<\/span> weiterlesen