Der Landesarbeitskreis Verkehr des BN besuchte am 30.11.2019 die Gemeinde Pfaffenhofen an der Ilm, um sich von B\u00fcrgermeister Herker die Vorhaben der Gemeinde zur Verkehrsregelung erl\u00e4utern zu lassen. Der Verein AKO war mit vier seiner Mitglieder dabei.<\/p>\n
Pfaffenhofen a.d.I. ist die Kreisstadt des Landkreises Pfaffenhofen, der an Ingolstadt mit Audi grenzt. Die Stadt hat ca. 26.000 Einwohner. Dazu geh\u00f6ren 12 ehemals selbst\u00e4ndige Gemeinden. Somit ist die Gemeindefl\u00e4che relativ gro\u00df.<\/p>\n
Durch die Lage zwischen Audi im Norden und BMW im S\u00fcden sind die Bewohner traditionell sehr der Autobenutzung zugetan. Der Stadtrat versucht, den \u00fcberbordenden Kraftfahrzeugverkehr in den Griff zu bekommen. Sie nimmt an einem Modellversuch der Bundesregierung teil, der kl\u00e4ren soll, ob die Nutzung des \u00d6PNV durch Preisanreize verbessert werden kann.<\/p>\n
Aus den bereits vorhandenen Buslinien wurden 8 Stadtbuslinien geschaffen, die derzeit kostenlos benutzt werden k\u00f6nnen. Die Busse fahren im 5 bis 2 Minutentakt. B\u00fcrgermeister Herker h\u00e4lt den Versuch f\u00fcr einen Erfolg. Die Fahrgastzahl hat sich von 1000 Teilnehmern t\u00e4glich auf 2300 t\u00e4glich verdoppelt. Trotzdem sind die Parkpl\u00e4tze f\u00fcr Pendler am Bahnhof weiterhin \u00fcberf\u00fcllt, und die halbleeren Busse stehen im gleichen Stau wie die Autofahrer. Nach Einsch\u00e4tzung des B\u00fcrgermeisters rekrutieren sich die Busnutzer eher aus Fu\u00dfg\u00e4ngern, die jetzt lieber fahren neben Radfahrern, die sich zu sehr von Autos bedr\u00e4ngt f\u00fchlen. Autofahrer fahren konsequent weiterhin mit dem Auto, auch wenn sie, Zitat, \u201eAn einer Bushaltestelle wohnen\u201c.<\/p>\n
F\u00fcr die entlegeneren oder kleineren Ortsteile gibt es einen Rufbus, der st\u00fcndlich mit \u00bc -st\u00fcndlicher Voranmeldung genutzt werden kann. Er kosten den Fahrgast 1,50\u20ac, die Gemeinde kostet die Fahrt durchschnittlich 35,00\u20ac<\/p>\n
Kosten der gesamten Ma\u00dfnahme 1,1 Mio \u20ac\/Jahr.<\/p>\n
Daher entwickelt die Gemeinde kontinuierlich weitere Ma\u00dfnahmen der steuernden Verkehrsbeeinflussung. Es werden immer mehr Stra\u00dfen als Fu\u00dfg\u00e4ngerzonen gewidmet, Einbahnstra\u00dfen eingerichtet und Verkehrskreisel an engen Stra\u00dfenkreuzungen eingerichtet, die gleichzeitig das Durchkommen der Busse verbessern. Der B\u00fcrgermeister nennt sie ganz ungeniert \u201eVerkehrverhinderungskreisel\u201c. Sie zielen darauf, die Geschwindigkeit der KFZ zu verringern, indem die Sichtachsen verengt werden. Auch werden die Parkm\u00f6glichkeiten in der Stadtfl\u00e4che verringert. So ist der Hauptplatz, der wie in vielen bayerischen Stra\u00dfensiedlungen zwischen Rathaus und Stadtkirche eine gro\u00dfe Fl\u00e4che darstellt, fast v\u00f6llig von Parkpl\u00e4tzen befreit. Statt dessen befindet sich dort zentral ein Spielplatz und rund herum gro\u00dfe Fl\u00e4chen f\u00fcr M\u00e4rkte und Events, das auch sehr gut angenommen wird. Der B\u00fcrgermeister erkl\u00e4rt, dass die Menschen auch von au\u00dferhalb jetzt eher in die Stadt kommen um zu essen und etwas zu erleben und dabei nebenher einkaufen, statt dass sie wegen der Eink\u00e4ufe kommen. Er erkl\u00e4rt diesen Umbau zum Erfolg, indem er darauf verweist, dass der Umsatz des Innenstadtgewerbes in F\u00fcrstenfeldbruck in den letzten 10 Jahren -30% betragen habe, in Dachau -40% und in Pfaffenhofen -1%.<\/p>\n
Es gibt Parkh\u00e4user in der Stadt, die aber nicht zu 100% ausgelastet sind. Teile davon sind privat. Die Stadt will das kommunale Parkhaus abgeben und Neubauten nur von Privatinvestitionen zulassen. Das f\u00fchrt wohl automatisch zu Kostensteigerungen beim Parkplatzwesen. Der B\u00fcrgermeister wei\u00dft darauf hin, dass \u00f6ffentlicher Grund zum Parken zu wertvoll sei.<\/p>\n
F\u00fcr die Verkehrsteuerung hat sich der Gemeinderat einstimmig auf einen Verkehrsentwicklungsplan geeinigt, der jetzt gemeinsam verfolgt wird. Das Ziel ist, den Individualverkehr mit Autos im Stadtgebiet zu reduzieren. Trotz des bisherigen Erfolges und des von allen Seiten eintreffenden Lobes f\u00fcr die gelungene Stadtentwicklung gibt Herr Herker schmunzeln zu, dass besonders die Schaffung des Kreisverkehrs den gr\u00f6\u00dften bisherigen „shitstorm“ ausgel\u00f6st hat.<\/p>\n
Herr Herker erl\u00e4uterte, dass die Ma\u00dfnahmen in Zusammenhang mit der Energieversorgung stehen. Durch eine R\u00fcckf\u00fchrung der Stadtwerke in die mehrheitlich \u00f6ffentliche Hand konnten die Gewinne verbessert und f\u00fcr die Finanzierung des Bussystems genutzt werden, das Bewusstsein f\u00fcr Klimaschutz verst\u00e4rkt werden und Entscheidungen im Sinne der B\u00fcrger und der Umwelt getroffen werden. Der CO2-Ausstoss pro B\u00fcrger liegt in Pfaffenhofen jetzt schon an bayrischer Spitze. Auch im internationalen Vergleich steht Pfaffenhofen an der Spitze in Sachen Nachhaltigkeit. Durch Auszeichnungen der \u00a0„International Awards for Liveable Communities“ und \u201eEnvironmental best practice\u201c darf sich Pfaffenhofen daher nicht nur als ausgezeichnete \u201eLebenswerteste Stadt der Welt\u201c sondern auch als \u201eStadt der Nachhaltigkeit\u201c f\u00fcr die entsprechende Stadtgr\u00f6\u00dfenkategorie bezeichnen.<\/p>\n
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Nach der F\u00fchrung durch den B\u00fcrgermeister wurde im Tagungshotel weiter getagt. Bei der kurzen Vorstellung der Teilnehmer berichtete der Teilnehmer, der mit dem Widerstand gegen die Isentalautobahn vertraut war, dass die L\u00e4rmemmission, die von der Stra\u00dfe ausgehe, \u00fcberraschend hoch sei, obwohl auch darauf warnend hingewiesen worden sei. Die Bel\u00e4stigung sei derma\u00dfen hoch, dass die CSU-B\u00fcrgermeister der betroffenen Gemeinden gemeinsam eine Geschwindigkeitsbeschr\u00e4nkung von 100 km\/Std f\u00fcr PKW und von 60 km\/Std f\u00fcr Lastwagen gefordert h\u00e4tten.<\/p>\n
Es wird angenommen, dass die Forderung nur bis zur Kommunalwahl relevant ist. Die Autobahnverwaltung erkl\u00e4rt zur L\u00e4rmemmision, dass alle Regelungen aus dem BImschG eingehalten worden seien. Die Versammlung war sich einig, dass die Vorschriften unzureichend sind. Das gilt f\u00fcr praktisch alle Stra\u00dfenneubauten in Siedlungsn\u00e4he.<\/p>\n
Weiter wurde ein Vortrag gehalten, der sich mit der Finanzierung des \u00d6PNV besch\u00e4ftigt. Es wurde deutlich gemacht, dass die allgemeine Finanzierung des \u00d6PNV ein undurchsichtiges System ist. In Bayern stehen j\u00e4hrlich 800 Mio \u20ac zur F\u00f6rderung von \u00d6PNV zur Verf\u00fcgung, die sich auf 36 Verkehrsverb\u00e4nde verteilt. Es wird vorgeschlagen, die auf 3-5 zusammenzufassen. Es muss f\u00fcr mehr Transparenz gesorgt werden, um nicht durch versteckte gewinnorientierten Einzelinteressen falsche Entscheidungen zu treffen.<\/p>\n
Privatinteressen f\u00fchren zu Konkurrenz \u00fcber die Kosten, und f\u00fchrt i.d.R. zur Reduktion von Qualit\u00e4t. Es sei also eine Hauptforderung, den \u00d6PNV wieder als staatliche Daseinsf\u00fcrsorge zu verstehen und entsprechend zu finanzieren und zu gestalten.<\/p>\n
Fazit:<\/p>\n
Der Landesarbeitskreis Verkehr des BN besuchte am 30.11.2019 die Gemeinde Pfaffenhofen an der Ilm, um sich von B\u00fcrgermeister Herker die Vorhaben der Gemeinde zur Verkehrsregelung erl\u00e4utern zu lassen. Der Verein AKO war mit vier seiner Mitglieder dabei. Pfaffenhofen a.d.I. ist die Kreisstadt des Landkreises Pfaffenhofen, der an Ingolstadt mit Audi grenzt. Die Stadt hat ca. … Besuch in Pfaffenhofen<\/span> weiterlesen