Im Fr\u00fchjahr 2015 hatten sich eine Reihe von Politikern, u.A. MdL Tomaschko und MdB Durz sehr deutlich und \u00f6ffentlich f\u00fcr die vierspurige OT engagiert. Nachdem erheblicher Widerstand in der Region gegen die OT aufflammte, wurde die OT-Light kreiert. Sie wurde unter erheblichen politischen Druck durch die \u00f6rtlichen R\u00e4te gebracht und wurde unter viel beschworenen „politischen Hintergrundgespr\u00e4chen“ mit „wichtigen Entscheidungstr\u00e4gern“ propagiert.<\/p>\n
Die OT-light\u00a0 ist dennoch im Entwurf der Bundesregierung vom Oktober 2016 f\u00fcr die Ausbaugesetze nicht aufgenommen worden. Statt dessen wurde eine abge\u00e4nderte Osttangente in die Ausbaugesetze aufgenommen: Die Abschnitte 1 und 2 zwischen der A8 bei Derching und der B2 (Chippenham-Ring n\u00f6rdlich von Kissing) werden unver\u00e4ndert vierspurig ausgebaut. Die Abschnitte 3 und 4 zwischen\u00a0 zwischen Kissing, westlich von Mering\/St.Afra nach K\u00f6nigsbrunn\/Oberottmarshausen zur B17 werden ebenfalls unver\u00e4ndert vierspurig ausgebaut. Es besteht hier aber die Option auch nur dreispurig zu bauen. Der Abschnitt 4 wurde in der Dringlichkeit herabgestuft, er erh\u00e4lt aber Planungsrecht. Das bedeutet, dass Bund und Freistaat die Planung auch f\u00fcr diesen Abschnitt starten k\u00f6nnen und das notwendige Geld daf\u00fcr ausgeben d\u00fcrfen.<\/p>\n
Neuerdings wird von Politikern wie MdL Tomaschko auch gerne der Begriff\u00a0 Osttangente<\/em> vermieden und stattdessen besch\u00f6nigend von B2-Neu<\/em> gesprochen. Das klingt nat\u00fcrlich besser, da hiermit suggeriert wird, es handle sich um eine rein lokale L\u00f6sung zur Verbesserung der Situation an der B2. Tatsache ist, dass sich an den Zielsetzungen im Bundesverkehrswegeplan nichts ge\u00e4ndert hat und die Stra\u00dfe von \u00fcberregionaler Netzbedeutung zur Entlastung der B17 konzipiert wird.<\/p>\n <\/p>\n Was spricht dagegen? Im Fr\u00fchjahr 2015 hatten sich eine Reihe von Politikern, u.A. MdL Tomaschko und MdB Durz sehr deutlich und \u00f6ffentlich f\u00fcr die vierspurige OT engagiert. Nachdem erheblicher Widerstand in der Region gegen die OT aufflammte, wurde die OT-Light kreiert. Sie wurde unter erheblichen politischen Druck durch die \u00f6rtlichen R\u00e4te gebracht und wurde unter viel beschworenen „politischen … Stellungnahme zur sogenannten OT-light<\/span> weiterlesen
\n1. Der 4. Bauabschnitt bekommt Planungsrecht. Damit darf mit der Planung begonnen werden mit dem Ziel einer sp\u00e4teren Umsetzung. Wenn ersteinmal die anderen Abschnitte voll ausgebaut sind und entsprechenden verkehr in die region bringen, werden sehr schnell Engp\u00e4sse und Staus entstehen und dann schnell auch dort ein vierspuriger Ausbau folgen. Im n\u00e4chten BVWP oder in einer bereits fr\u00fcheren \u00dcberarbeitung wird er dann enthalten sein. Es ist klar, dass man die K\u00f6nigsbrunner erst einmal ruhig stellen will. Sie bekommen einige Jahre geschenkt aber wer will dann da noch hinziehen? Wie will sich die Gemeinde in den S\u00fcdosten weiterentwickeln? F\u00fcr die Stadtentwicklung ist dies eine katastrophale Situation.
\n2. Mering wird nicht entlastet. Der Abk\u00fcrzungsverkehr nach Odelzhausen durch den Meringer Norden wird deutlich zunehmen, besonders nach Einf\u00fchrung der Maut auf Bundesstra\u00dfen. Der Verkehr auf der jetzigen B2 wird selbst nach Sch\u00e4tzungen im BVWP nur ganz leicht um ca. 2000 Fahrten abnehmen, w\u00e4hrend eine komplett neue und vielbefahrene Stra\u00dfe im Westen dazukommt. Dann haben die Anlieger neben der Bahn auch noch das zu ertragen. Der f\u00fcr Mering wichtige Zugang zu den Naherholungsgebieten im Lechtal wird abgeschnitten.
\n3. Kissing wird keine Entlastung bekommen. Der Quell- und Zielverkehr muss nach wie vor \u00fcber die jetzigen Strassen abgewickelt werden. Wenn bereits jetzt massiv neues Baugebiet ausgewiesen wird und eine Gewerbeansiedlung mit mindestens 4000 Fahrten\/Tag geplant ist, die auch nach einer OT bleiben werden, muss man sich fragen, wie ernst es der Gemeinde \u00fcberhaupt mit der Entlastung der B2-Anlieger ist. Von den Beeintr\u00e4chtigungen der Kissinger Naherholungsgebiete und Naturschutzgebiete ganz zu schweigen, diese Argumente sind hinreichend bekannt. Wir haben eine F\u00fclle von auch kurzfristig umsetzbaren Entlastungsma\u00dfnahmen f\u00fcr die B2-Anlieger vorgeschlagen. Diese werden leider durch die Politik ignoriert. Gleichzeitig wirft man uns vor, keine Vorschl\u00e4ge zu machen.
\n4. Der vierspurige Ausbau der AIC 25 bei FDB ist v\u00f6llig unn\u00f6tig. Die Strasse ist l\u00e4ngst nicht ausgelastet, Staus treten kaum auf. Sie hat gen\u00fcgend Kapazit\u00e4t, um eine Umleitung des Lkw-Verkehrs von der B300 auf die AIC25 zu rechtfertigen. Due Behauptungen von Politik und staatl. Bauamt dass man dies nicht tun k\u00f6nne, weil die AIC 25 an der Kapazit\u00e4tsgrenze sei, ist nicht belegt und wie jeder beobachten kann, falsch.
\n6. Nach unserer Einsch\u00e4tzung, stellt die OT-light den Versuch dar, die Bev\u00f6lkerung ruhig zu stellen. Es besteht nach wie vor die Absicht der Verkehrsplaner, den \u00fcberregionalen Verkehr zwischen Lindauer Autobahn und Stuttgart Autobahn durch eine weitere Trasse im M\u00fcnchner Westen bzw. Augsburger Osten durch hochsensible Trinwasser-, Naturschutz- und Naherholungsgebiete bzw. durch unsere Heimat zu leiten. Die OT-light wird deutlich mehr Verkehr bringen und damit die Notwendigkeit f\u00fcr den sp\u00e4teren vollen Ausbau schaffen. Wir werden dieses Vorgehen \u00f6ffentlich transparent machen und mit allen legalen Mitteln bek\u00e4mpfen.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"