{"id":1069,"date":"2016-06-03T20:08:18","date_gmt":"2016-06-03T20:08:18","guid":{"rendered":"http:\/\/keine-osttangente.de\/?p=1069"},"modified":"2016-06-03T20:08:34","modified_gmt":"2016-06-03T20:08:34","slug":"einspruch-eines-langjaehrigen-kissinger-csu-gemeinderates-karl-kirstein-sehr-lesenswert","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/keine-osttangente.de\/?p=1069","title":{"rendered":"Einspruch des langj\u00e4hrigen Kissinger CSU-Gemeinderates Karl Kirstein (sehr lesenswert)"},"content":{"rendered":"
    \n
  1. Allgemein<\/strong><\/li>\n<\/ol>\n

    Das Projekt Osttangente Augsburg ist nicht das Ergebnis von Forderungen der betroffenen Gemeinden oder gar B\u00fcrgerbegehren. Es gab, so wie ich es von vielen Gemeinden kenne, keine sich \u00fcber Jahre oder gar Jahrzehnte hinziehenden Proteste, Demonstrationen, Eingaben und Petitionen gegen den existenten Verkehr. Die Ursache zu der politisch gewollten 2-bahnigen \u201eTangente\u201c ist die gedachte Auswirkung von \u00fcberproportional ansteigenden Verkehrsbewegungen in den n\u00e4chsten Jahren infolge der sich im s\u00fcdlichen Landkreis Augsburg Land (Lechfeld) gewollt sich entwickelnden \u201eLogistigbesiedelung\u201c\u00a0 und deren explodierende hin und zur\u00fcck zu transportierende G\u00fcterschwemme. Hierzu Bildnachweis in der Friedberger Allgemeine vom 31.M\u00e4rz 2016. Diese Aussage wird best\u00e4tigt durch die\u00a0 „der Anmeldung zugrunde gelegte Notwendigkeit“,\u00a0 mit der zentralen Aussage: Das Gesamtprojekt dient dazu, die B 17 vom \u00dcbereck-Verkehr von der A 8 \u00f6stlich von Augsburg zur B 17 zu entlasten.<\/p>\n

    Angebliche Vorteile der Osttangente<\/strong><\/p>\n

    Der im Entwurf genannte Nutzen dieser Autobahntrasse f\u00fcr die Teilprojekte ist vordergr\u00fcndig,z.T. falsch. Hierzu nachfolgend die Stellungnahme zum Teilprojekt T03
    \n<\/strong><\/p>\n

    2.1\u00a0 Verkehrsentlastung\u00a0\u00a0 <\/strong><\/p>\n

    Die jetzige Verkehrsbelastung auf der B2 im Bereich von Kissing resultiert \u00fcberwiegend aus den Gemeinden im Umfeld. Ca. 90% der Verkehrsteilnehmer haben Kennzeichen des Landkreises oder von Augsburg. Der Durchgangsverkehr ist unerheblich.\u00a0 Wie durchgef\u00fchrte Berechnungen und Z\u00e4hlungen aufzeigten, verursachen die Ein-und Auspendler im Raum Mering \/ Kissing bereits ca. 18.000 t\u00e4gliche Verkehrsbewegungen. \u00a0\u00a0Dass sich hiervon ein nicht unwesentlicher Teil auf der B2 in Richtung Augsburg bewegt, ist Fakt. Hinzu zu rechnen ist noch ein Teil des auf der St. 2380 in Mering ankommenden Pendlerverkehrs. Wird angenom-men, dass nur etwa ein Drittel dieser Verkehre die B2 in Richtung Augsburg nutzt sind das bereits ca. 15.000 Kfz\/Tag. 1) <\/sup>Im Bereich Kissing erf\u00e4hrt die B2 eine zus\u00e4tzliche erhebliche Verkehrsbelastung durch das west-lich dieser Stra\u00dfe geschaffene Einkaufszentrum mit insgesamt 7 M\u00e4rkten, weiteren Gesch\u00e4ften des Einzelhandels, Gastst\u00e4tten und Arztpraxen. und die angrenzenden \u00fcber die gesamte Ortsl\u00e4nge sich erstreckenden Gewerbegebiete. Wird lediglich der von den M\u00e4rkten verursachte Verkehr ber\u00fccksichtigt so ist mit mindestens 7.000 Verkehrsbewegungen zu rechnen. 2) <\/sup>Diese hausgemachten Verkehre bleiben zum gr\u00f6\u00dften Teil, unber\u00fchrt von einer Tangente, als Verkehrsbelastung dem Ort weiterhin erhalten. Eine Verkehrsentlastung der Anwohner scheidet daher aus. Eigentlich ist das Gegenteil der Fall:\u00a0 der B2-Verkehrsl\u00e4rm bleibt im Wesentlichen erhalten und die bisherige Ruhe im Erholungsgebiet wird durch die Schnellstra\u00dfe zunichte gemacht. Verkehrsentlastung ist also kein Argument f\u00fcr eine 4-spurige Autobahn.<\/p>\n

    2.2\u00a0 Schleichverkehr durch den Ort <\/strong><\/p>\n

    Einen Schleichverkehr durch den Ort gibt es nicht. Derartige Behauptungen sind falsch. Das pro- blemlose Ausweichen ist \u00fcber die Lechauenstra\u00dfe westlich der Bahnlinie m\u00f6glich. Diese Stra\u00dfe bietet eine schnelle Umfahrung des inner\u00f6rtlichen B2-Bereiches von S\u00fcd- nach Nord, mit nur einer beampelten Kreuzung im S\u00fcden und Kreisverkehr im Norden. Behinderungen oder gar Staus im Ort gibt es nicht. Die B2 hat im Bereich von Kissing vier <\/u>beampelte Kreuzungen, eine unbeampelte Kreuzung, die unbeampelte Einfahrt einer verkehrsintensiven Sammelstra\u00dfe und einen Kreisverkehr. Die Einfahrten in die B2 an den unbeampelten Stra\u00dfen und dem Kreisverkehr sind ohne wesentliche Wartezeiten m\u00f6glich. Schleichverkehr ist also kein Argument f\u00fcr eine 4-spurige Autobahn.<\/p>\n

    2.3\u00a0 Reduzierung der Unf\u00e4lle<\/strong><\/p>\n

    Nach einem Bericht der Augsburger Unfallkommission haben sich die Unf\u00e4lle entlang der jetzigen B2 und B300 in den Jahren 2012 bis 2014 nahezu alle an beampelten Kreuzungen ereignet. Das bedeutet, dass weder Stra\u00dfenf\u00fchrung, noch Stra\u00dfenzustand, noch Verkehrsdichte Ursache der Unf\u00e4lle ist, sondern entweder die Verkehrsteilnehmer selbst oder schlechte Kreuzungszu-st\u00e4nde. Gem\u00e4\u00df den Unfall-Daten in diesem Bericht waren in 2015 auf dem 6-spurigen Autobahnabschnitt im Landkreis Aichach-Friedberg 311 Unf\u00e4lle. Auf den wesentlich l\u00e4ngeren Streckenabschnitten der B2 und B300 im Landkreis Aichach-Friedberg lediglich 51. Verkehrsunf\u00e4lle sind also kein Argument f\u00fcr eine 4-spurige Autobahn.<\/p>\n

    2.4\u00a0 Hohe st\u00e4dtebauliche Bedeutung <\/strong><\/p>\n

    Eine hohe st\u00e4dtebauliche Bedeutung ist aus zweierlei Gr\u00fcnden nicht erkennbar. Erstens:\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Es wird sich aus den unter 2.1 genannten Gr\u00fcnden die Wohnqualit\u00e4t nicht\u00a0 verbessern. Zweitens: \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Die ortsseitige Bebauung entlang der B2 ist abgeschlossen. Eine st\u00e4dtebauliche Bedeutung l\u00e4sst sich diesem Bereich nicht zuschreiben selbst bei einem „R\u00fcckbau“ der B2 nicht. Sonstige „hohe Wirkungen ohne nennenswerte Zusatzbelastungen“ sind absolut nicht zu erwarten. Da eine hohe st\u00e4dtebauliche Bedeutung nicht gegeben ist, ist sie auch kein Argument f\u00fcr eine 4-spurige Autobahn.<\/p>\n

    2.5\u00a0 Neue Gewerbeansiedlung<\/strong><\/p>\n

    Die gegebenen verkehrlichen Anbindungen an Bundesstra\u00dfen und Autobahnen waren und bleiben -auch ohne Osttangente- f\u00fcr Gewerbebetriebe optimal. Neben der Verkehrsanbindung sind wesentliche Kriterien f\u00fcr eine Gewerbeansiedlung:\u00a0 G\u00fcnstige Baulandpreise, g\u00fcnstige Gewerbesteuer, eine attraktive Gemeinde mit vern\u00fcnftiger Infrastruktur und kulturellem Leben. Wenn diese Kriterien mangelhaft sind n\u00fctzt auch\u00a0 „der Autobahnanschluss vor der Haust\u00fcre“\u00a0 nichts. Neue Gewerbeansiedlungen sind ebenfalls kein Argument f\u00fcr eine 4-spurige Autobahn.<\/p>\n

    2.6\u00a0 Verbesserung des Verkehrsablaufes und Vermeidung von Stau <\/strong><\/p>\n

    Wie bereits unter 2.1 erl\u00e4utert, wird sich an der Verkehrssituation der bestehenden B2 keine signifikante \u00c4nderung ergeben, weil ein hausgemachter Verkehr nicht verlegbar ist. Mir selbst, als sehr h\u00e4ufiger Verkehrsteilnehmer zu allen Tages- und auch Nachtzeiten auf den Streckenabschnitten der B2 Kissing-Mering, Kissing-Augsburg oder Kissing-Friedberg sind mir Staus nicht bekannt. Es sei denn, man nennt das Warten vor einer Ampel einen Solchen. Also auch nicht als Argument f\u00fcr eine 4-spurige Autobahn verwendbar.<\/p>\n

      \n
    1. Sch\u00e4digungen durch<\/strong> Osttangente<\/strong><\/li>\n<\/ol>\n

      3.1\u00a0 Grunds\u00e4tzliches<\/strong><\/p>\n

      Der Augsburger Stadtrat hat am 29.07.2015\u00a0 die \u201eZukunftsleitlinien f\u00fcr Augsburg<\/strong>\u201c verabschiedet. In diesen wird ausgesagt, unter<\/p>\n

      \u25ba A1.3\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 gesundes<\/u> Stadtklima f\u00f6rdern<\/u><\/p>\n

      \u25ba A3.1\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Wertvolle Fl\u00e4chen und Biotope entwickeln und sch\u00fctzen<\/u><\/p>\n

      \u25ba A3.2\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Artenschutz und genetische Vielfalt sch\u00fctzen<\/u><\/p>\n

      \u25ba A3.3\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Frei-, Forst-, Gr\u00fcn- und Ausgleichfl\u00e4chen<\/u> entwickeln und vernetzen<\/u><\/p>\n

      \u25ba A4.1\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 schonend mit Boden umgehen <\/u>und Bodenqualit\u00e4t verbessern.<\/p>\n

      \u25baA5.2\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Anteil umweltfreundlicher Mobilit\u00e4t<\/u> (zu Fu\u00df, mit dem Rad, mit \u00d6PNV) erh\u00f6hen<\/u><\/p>\n

      \u25baA5.3\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Motorisierter Individualverkehr<\/u> soweit wie m\u00f6glich reduzieren und effizienter<\/u>\u00a0\u00a0 und umweltschonender gestalten<\/u><\/p>\n

      In der Realisierung dieser \u201ehehren Ziele\u201c<\/strong>, die f\u00fcr das Umland genau so gelten wie f\u00fcr die Stadt Augsburg selbst, kann f\u00fcr das \u201eProjekt Osttangente\u201c nur das \u201eAus, Ende. Schluss<\/u>\u201c\u00a0 bleiben.<\/p>\n

      Auch aus der Augsburger Agendazeitung Nr. 43 \u2013 2015\/2016 darf (muss) hier zitiert werden:<\/p>\n

      \u201eMehr Lech statt Blech\u201c<\/strong><\/p>\n

      Siedlung, Verkehr, Umwelt<\/p>\n

      \u201eIn der Spitze (2000 und 2004) wurden 131 Hektar pro Tag f\u00fcr Siedlungs-und Verkehrsfl\u00e4chen verbraucht. 2012 waren es 69 und im Jahr 2013 \u00a071 Hektar pro Tag. Verglichen mit der Zielvorgabe 30 Hektar pro Tag, die f\u00fcr das Jahr 2020 angesetzt wurde, ist dies mehr als doppelt so viel.\u00a0 Die Verkehrsfl\u00e4chen tragen schwankend mit 10 bis 20 ha\/Jahr bei.\u201c \u201eAuf Bundesebene werden Ziele wie Reduktion der Fl\u00e4chenversiegelungung des Verkehrsaufkommens formuliert, andererseits existieren ein Zeitgeist und eine F\u00f6rderkultur, die Projekte gr\u00f6\u00dfer macht als notwendig (Osttangente)<\/u><\/em>. Das passt einfach nicht.\u201c<\/u><\/em><\/p>\n

      \u00a0<\/em>Unter der \u00dcberschrift<\/p>\n

      \u201eMit Mobilit\u00e4t 4.0 zum digitalen Wirtschaftswunder\u201c<\/strong> 3)<\/sup>, <\/strong>war von<\/em> Verkehrsminister Dobrindt in einem Pressebericht vom M\u00e4rz 2015 \u00a0zu lesen: \u201eMit der Digitalisierung stehen wir jetzt vor einer Mobilit\u00e4tsrevolution, die vielleicht nur mit der\u00a0 Erfindung des Autos vergleichbar ist<\/u><\/em>.\u201c<\/em><\/p>\n

      Und weiter erkl\u00e4rte er nach einer Fahrt im Audi-Versuchsfahrzeug:<\/p>\n

      \u201eAutomatisiertes Fahren ist keine Sience-Fiction. Der n\u00e4chste logische Schritt ist das autonome und vernetzte Fahren und das steht bereits in den Startl\u00f6chern. Gleichzeitig macht Echtzeit Datenkommunikation zwischen Auto und Infrastruktur den Verkehr vorhersehbar. Studien zeigen, dass bei vollautonomem Verkehr 40% mehr Kapazit\u00e4t in den St\u00e4dten und sogar 80 % mehr Kapazit\u00e4t auf den Autobahnen zu erreichen ist!<\/u><\/em> Experten rechnen damit, dass die Vision vom autonomen Fahren sp\u00e4testens 2025 wahr wird, ich glaube, wir werden schneller sein.\u201c <\/em>Dr. Wolfgang Bernhard, Vorstand vom Daimler \u201eTrucks & Busse\u201c \u00e4u\u00dfert in ADAC-Motorwelt Januar 2016: \u201eSp\u00e4testens im\u00a0 Jahr 2025 sei der vollautonome Lkw auf dem Markt.<\/u><\/em> Und teilautonom fahrendeTrucks k\u00f6nnen schon in vier bis f\u00fcnf Jahren angeboten werden.\u201c <\/em><\/p>\n

      Die Mobilit\u00e4tsrevolution ist Fakt und wird manches schneller ver\u00e4ndern als heute vorstellbar<\/u>.<\/p>\n

      Daher drei Fragen zu diesen Aussagen von Herrn dobrindt und Herrn Dr. Bernhard, deren Beantwortung vor weiteren Planungsschritten zu fordern ist.<\/p>\n

      \u25ba Muss sich die Politik bei ihren Vorgaben f\u00fcr zuk\u00fcnftige, in 10 oder 15 Jahren zu realisierende Verkehrswege, dieser neuen Herausforderung nicht jetzt<\/strong> stellen?<\/p>\n

      \u25ba Erfordert die Verkehrsprognose bis 2030 von 38% Prozent mehr G\u00fcterverkehr und 13 % mehr Personenverkehr3)<\/sup> bei den o.g. Kapazit\u00e4ten eines \u201eoptimierten, vernetzten Verkehrsbandes\u201c nicht ein totales und vor allem schnelles Umdenken bei Neuplanungen von Verkehrswegen ?<\/p>\n

      \u25ba Wenn die oben zitierten Aussagen realistisch sind, davon ist auszugehen, m\u00fcssen dann nicht\u00a0 bei Stra\u00dfenplanungen, die in 10 oder 15 Jahren zum Bau anstehen, die zu diesem Zeitpunkt\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 m\u00f6glichen Kapazit\u00e4ten Grundlage der Planung sein?\u00a0 Bezogen auf die „Planung Osttangente“ bedeutet dies, dass die m\u00f6gliche Verkehrsbelastung\u00a0 der B17 in 2025 bei ca. 100.000 Kfz\/Tag liegen kann, somit die Vorhersage der Verkehrsprog nose voll erf\u00fcllt ist, und sich damit eine Osttangente er\u00fcbrigt.<\/p>\n

      3.2\u00a0 Direktes zum Gesamtprojekt<\/strong><\/p>\n

      Es ist nicht nachvollziehbar, dass mit\u00a0 \u201eeiner Linie, die das Bauamt im Herbst 2012 in eine Landkarte zeichnen lie\u00df\u201c (FAZ 05.06.15), eine Verkehrs-Trasse vorgeschlagen wird, die zwar m\u00f6gliche verkehrstechnische Vorteile haben kann, aber zu den elementaren Fragen \u00fcber deren Auswirkungen f\u00fcr Anwohner und Natur, auch in dem jetzt vorliegenden Bundesverkehrswegeplan Entwurf M\u00e4rz 2016, keine befriedigende Antwort gibt. Das ist umso unverst\u00e4ndlicher, weil dieser Strich, variantenlos brutal, eine bisher noch intakte sensible in ihrer Ausdehnung sehr, sehr begrenzte Landschaft, mit wertvollen Fl\u00e4chen und Biotopen, beeintr\u00e4chtigt und deren hohen Naherholungswert, nicht nur f\u00fcr die Bewohner der angrenzenden Gemeinden sondern auch der Stadt Augsburg, zerst\u00f6rt. Direkt betroffen durch L\u00e4rm und Abgase sind die Badeseen Mandichosee bei Mering, der Weitmannsee und Auensee in Kissing, die Kissinger Heide, ebenso die Kissinger Bahngruben. Absolut unverst\u00e4ndlich ist, dass man diese Stra\u00dfe ca. 10 km mitten durch eines der gr\u00f6\u00dften Trinkwasserschutzgebiete Europas plant, aus dem ca. 300.000 Menschen versorgt werden. Entsprechendes gilt f\u00fcr die Brunnen der Gemeinde Kissing. Es kann doch nicht ausgeschlossen werden, dass durch Schadstoffemissionen der Fahrzeuge und durch Unf\u00e4lle das Trinkwasser kontaminiert wird. Da die Zerst\u00f6rung dieser wertvollen Naturschutz- und unverzichtbaren Erholungsfl\u00e4chen f\u00fcr tausende hier lebender Menschen absolut und irrreversibel ist, ist dieses<\/u> Projekt kategorisch abzulehnen.<\/p>\n

      Das muss doch jeder begreifen<\/u>.\u00a0 Alternativen sind gefragt.<\/u><\/p>\n

        \n
      1. Alternativen<\/strong><\/li>\n<\/ol>\n

        Was vorstellbar ist, ist die Verbesserung der bestehenden einbahnigen Verkehrswege mit ggf. Querschnittsverbreiterung. Hierzu ist kein wesentlicher Landverbrauch, auch nicht durch Br\u00fcckenbauwerke, n\u00f6tig. Gro\u00dfz\u00fcgige Kreisverkehre, die in diesem Fall zul\u00e4ssig sind, sind sowohl fl\u00e4chensparender als auch im Allgemeinen \u00e4sthetischer. Eine Untertunnellung der B2 im Bereich Kissing ist eine realisierbare, bautechnisch g\u00e4ngige L\u00f6sung. Hierzu sollte auch die Gemeinde Geld in die Hand nehmen. Das mag utopisch klingen, ist aber eigentlich Stand der Technik. So kenne ich aus der j\u00fcngsten Zeit Untertunnelungen der einbahnigen mit hohem Durchgangsverkehr belasteten B33 der B464 oder der B311.\u00a0 In Tuttlingen eine Untertunnelung der Stadt mit anschlie\u00dfendem gro\u00dfem Kreisverkehr. Auch ansprechend gestaltete L\u00e4rmschutzw\u00e4nde sind denkbar. Die Gemeinde Kissing hatte in 2012 keine Bedenken in Ortsmitte<\/u> im Abstand von nur 4,00 m von einer Wohnanlage den Bau einer L\u00e4rmschutzwand mit 4,50 m H\u00f6he zu fordern obwohl es nachweislich keine st\u00f6renden Schallemissionen gab. Warum dann nicht auch an der B2. Als Sofortma\u00dfnahme w\u00e4re eine permanent kontrollierte Geschwindigkeitsbegrenzung, wie z.B. in Baden-W\u00fcrttemberg auch in kleinsten Gemeinden jetzt eingef\u00fchrt, eine wesentliche Entlastung der Anwohner. Das Ergebnis meiner Stellungnahme in einem Satz zusammengefasst:<\/p>\n

        F\u00fcr die uns noch verbliebene wertvolle Natur des Lechtales, westlich der Bahnlinie Augsburg- M\u00fcnchen, muss f\u00fcr jeden verantwortungsvoll denkenden und handelnden Menschen das absolute Tabu f\u00fcr jede Art neuer infrastruktureller Ma\u00dfnahmen gelten. <\/strong>Diese Aussage ist haltbar, da es Alternativen gibt.<\/p>\n

        Anmerkungen<\/strong><\/p>\n

        1) \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Berufspendler in den Bereichen<\/strong><\/p>\n

        \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Mering \/ Kissing u. Bobingen \/ K\u00f6nigsbrunn<\/strong><\/p>\n

        Nach\u00a0 „Augsburg, Pendlerstatistik“<\/p>\n

        Gemeinde\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Einpendler\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Auspendler<\/p>\n

        K\u00f6nigsbrunn\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 4.164\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 \u00a0\u00a0 8.469<\/p>\n

        Bobingen\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 3.243\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 \u00a0\u00a0 4.655<\/p>\n

        \u03a3\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 7.407\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 13.126<\/p>\n

        \u03a3 Pendler insgesamt\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 \u00a0\u00a0\u00a0\u00a020.533<\/p>\n

        Mering\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 1.436\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 \u00a0\u00a0 4.349<\/p>\n

        Kissing\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 1.762\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 \u00a0\u00a0 3.773<\/p>\n

        Merching\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 \u00a0\u00a0 429\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 \u00a0\u00a0 1.074<\/p>\n

        Ried\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 \u00a0\u00a0 279\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 \u00a0\u00a0 1.084<\/p>\n

        Schmiechen\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 35\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 442<\/p>\n

        \u03a3\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 3.941\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 \u00a0\u00a0 9.722<\/p>\n

        \u03a3 Pendler insgesamt\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 13.663<\/p>\n

        Gem\u00e4\u00df Pressemitteilung des Landesamtes f\u00fcr Statistik fahren in Bayern rund zwei Drittel der Berufspendler mit dem Pkw. Die Verkehrsbewegungen aus Berufspendlerverkehr in beiden Richtungen sind somit aus dem Raum<\/p>\n

        20.533 x (2 \/ 3) x 2\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 \u00a0\u00a0 \u2248\u00a0\u00a0 27.400 Kfz<\/p>\n

        -Mering \/ Kissing<\/p>\n

        13.663 x (2 \/ 3) x 2\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 \u00a0\u00a0 \u2248\u00a0\u00a0 18.200 Kfz<\/p>\n

        2) \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Verkehrsbelastung durch Einkaufsm\u00e4rkte<\/strong><\/p>\n

        Gem\u00e4\u00df Parkplatzl\u00e4rmstudie des Bayerischen Landesamtes f\u00fcr Umwelt ist f\u00fcr derartige M\u00e4rkte mit hinreichender Genauigkeit die Bewegungsh\u00e4ufigkeit (Bw) f\u00fcr Pkw der Kunden Bw\u00a0 =\u00a0 0,10 x AN<\/sub> \/Std\u00a0\u00a0\u00a0 (AN<\/sub> = Nettoverkaufsfl\u00e4che) Unter Zugrundlegung einer Gesamtnettofl\u00e4che der sieben M\u00e4rkte von ca. 6.000 m2<\/sup>\u00a0 und einer \u00d6ffnungszeit\u00a0 von 12 Stunden ist:<\/p>\n

        Bw\u00a0 =\u00a0 0,10 x 6.000 x 12\u00a0 =\u00a0 7.200 Pkw Fahrten \/ Tag<\/p>\n

        3) \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Bayernkurier Ausgabe 3 \/ 2015, \u00a0Seite 20<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

        Allgemein Das Projekt Osttangente Augsburg ist nicht das Ergebnis von Forderungen der betroffenen Gemeinden oder gar B\u00fcrgerbegehren. Es gab, so wie ich es von vielen Gemeinden kenne, keine sich \u00fcber Jahre oder gar Jahrzehnte hinziehenden Proteste, Demonstrationen, Eingaben und Petitionen gegen den existenten Verkehr. Die Ursache zu der politisch gewollten 2-bahnigen \u201eTangente\u201c ist die gedachte … Einspruch des langj\u00e4hrigen Kissinger CSU-Gemeinderates Karl Kirstein (sehr lesenswert)<\/span> weiterlesen →<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"jetpack_post_was_ever_published":false,"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"footnotes":"","jetpack_publicize_message":"","jetpack_publicize_feature_enabled":true,"jetpack_social_post_already_shared":false,"jetpack_social_options":{"image_generator_settings":{"template":"highway","enabled":false}}},"categories":[78],"tags":[],"jetpack_publicize_connections":[],"jetpack_featured_media_url":"","jetpack_shortlink":"https:\/\/wp.me\/p8dGOP-hf","jetpack-related-posts":[{"id":1031,"url":"https:\/\/keine-osttangente.de\/?p=1031","url_meta":{"origin":1069,"position":0},"title":"Einspruch Kinder- und jugendfreundliches Mering e.V.","author":"Wolfhard von Thienen","date":"21. April 2016","format":"aside","excerpt":"Einspruch Kinder- und jugendfreundliches Mering e.V. An das Bundesministerium f\u00fcr Verkehr und digitale Infrastruktur Referat G12 Invalidenstr. 44 10115 Berlin\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 ,den 15.4.2016 BVWP 2030 Projektnummer B002-G080-BY Osttangente Augsburg Sehr geehrte Damen und Herren, Gegen den Entwurf des Bundesverkehrswegeplanes legen wir aus folgenden gr\u00fcnden Einspruch ein. Bei der geplanten Osttangente handelt\u2026","rel":"","context":"In "Allgemein"","block_context":{"text":"Allgemein","link":"https:\/\/keine-osttangente.de\/?cat=4"},"img":{"alt_text":"","src":"","width":0,"height":0},"classes":[]},{"id":960,"url":"https:\/\/keine-osttangente.de\/?p=960","url_meta":{"origin":1069,"position":1},"title":"Einspruch von K. M.","author":"Admin","date":"31. M\u00e4rz 2016","format":"aside","excerpt":"K. M. Kissing Bundesministerium f\u00fcr Verkehr und digitale Infrastruktur Referat G12 Stichwort \u201eBVWP 2030\u201c Invalidenstr. 44 10115 Berlin Betreff: Stellungnahme zum BVWP 2030, Projektnummer B002-G080-BY Osttangente Augsburg Sehr geehrte Damen und Herren, mit diesem Schreiben m\u00f6chte ich zum oben genannten Projekt Stellung nehmen. Ich bin B\u00fcrgerin der Gemeinde Kissing, die\u2026","rel":"","context":"In "Einspruch"","block_context":{"text":"Einspruch","link":"https:\/\/keine-osttangente.de\/?cat=78"},"img":{"alt_text":"","src":"","width":0,"height":0},"classes":[]},{"id":969,"url":"https:\/\/keine-osttangente.de\/?p=969","url_meta":{"origin":1069,"position":2},"title":"Einspruch E. H.","author":"Admin","date":"31. M\u00e4rz 2016","format":"aside","excerpt":"E. H. P\u00f6ttmes Sehr geehrte Damen und Herren vom Bundesministerium f\u00fcr Verkehr und digitale Infrastruktur, sehr geehrter Herr Minister Dobrindt, es ist unverantwortlich das Projekt Osttangente in Bayerisch Schwaben \"Nr.68 BY B002-G080-BY B 002 Osttangente Augsburg\" weiterzuf\u00fchren. Nicht im Ganzen und auch keiner der vier geplanten Teilabschnitte wird den \"erhofften\"\u2026","rel":"","context":"In "Einspruch"","block_context":{"text":"Einspruch","link":"https:\/\/keine-osttangente.de\/?cat=78"},"img":{"alt_text":"","src":"","width":0,"height":0},"classes":[]},{"id":956,"url":"https:\/\/keine-osttangente.de\/?p=956","url_meta":{"origin":1069,"position":3},"title":"Einspruch von C. T.","author":"Admin","date":"26. M\u00e4rz 2016","format":"aside","excerpt":"C. T. Friedberg An das Bundesministerium f\u00fcr Verkehr und digitale Infrastruktur Referat G12 Invalidenstr. 44 10115 Berlin Friedberg, 26.03.2016 BVWP 2030 Projektnummer B002-G080-BY Osttangente Augsburg Sehr geehrte Damen und Herren, hiermit m\u00f6chte ich Einw\u00e4nde gegen den Referentenentwurf zum Bundesverkehrswegeplan 2030 insbesondere Projektnummer B002-G080-BY Osttangente Augsburg geltend machen. Die Grundkonzeption des\u2026","rel":"","context":"In "Einspruch"","block_context":{"text":"Einspruch","link":"https:\/\/keine-osttangente.de\/?cat=78"},"img":{"alt_text":"","src":"","width":0,"height":0},"classes":[]},{"id":965,"url":"https:\/\/keine-osttangente.de\/?p=965","url_meta":{"origin":1069,"position":4},"title":"Einspruch D. N.","author":"Admin","date":"30. M\u00e4rz 2016","format":"aside","excerpt":"D. N. Friedberg An das Bundesministerium f\u00fcr Verkehr und digitale Infrastruktur Referat G12 Invalidenstr. 44 10115 Berlin Friedberg, 30.03.16 BVWP 2030 Sehr geehrte Damen und Herren, ich habe gegen den Referentenentwurf zum Bundesverkehrswegeplan 2030 folgende Einw\u00e4nde: Die Trassenf\u00fchrung im Friedberger Stadtgebiet, die f\u00fcr einen m\u00f6glichen Verlauf in Frage k\u00e4me, w\u00fcrde\u2026","rel":"","context":"In "Einspruch"","block_context":{"text":"Einspruch","link":"https:\/\/keine-osttangente.de\/?cat=78"},"img":{"alt_text":"","src":"","width":0,"height":0},"classes":[]},{"id":637,"url":"https:\/\/keine-osttangente.de\/?p=637","url_meta":{"origin":1069,"position":5},"title":"Alternativen zur Osttangente","author":"Wolfhard von Thienen","date":"6. November 2015","format":false,"excerpt":"Welche Alternativen gibt es zur Osttangente ? Unser Verein hat in einem Workshop unter reger Beteiligung vieler Mitglieder Alternativen zur Osttangente entwickelt. 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